1月23日10時，在寧波市北侖區(qū)金塘海底隧道建設(shè)現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著深達(dá)58.13米的國內(nèi)最深超大直徑盾構(gòu)工作井——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波端盾構(gòu)工作井建設(shè)完成，項目建設(shè)取得重要進(jìn)展，為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場組裝和始發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，穿越金塘水道，全長16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最長海底高鐵隧道。也是甬舟鐵路全線重點控制工程。該隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中，首次采用兩臺14.57米超大直徑盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山兩端始發(fā)相向掘進(jìn)，以不超過20毫米的誤差在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，并在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)拆解的新工法進(jìn)行施工作業(yè)。
金塘海底隧道寧波端盾構(gòu)工作井長22.6米，寬21.1米，深58.13米，地下為九層結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于近20層樓的高度。工作井周邊管線密布，分布著23條石油管線、1條自來水管線，37條強(qiáng)弱電線路，具有超深基坑、軟硬巖交錯、周邊環(huán)境復(fù)雜等難點。其中最近一根石油管線距工作井僅5.5米，施工作業(yè)可謂在“螺螄殼里做道場”，建設(shè)難度極大。
金塘海底隧道縱斷面圖
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。全線有大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比超過90%。其中，穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案，全長16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，將成為世界最長海底高鐵隧道；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。項目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。
通訊員 瞿仲華
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