1950年的春天，在開國(guó)大典禮炮的余音中，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司作為新中國(guó)成立最早的行業(yè)綜合性科研機(jī)構(gòu)，開啟了服務(wù)中國(guó)鐵路發(fā)展的光輝歷程。一代又一代的鐵科人始終與國(guó)家的發(fā)展和鐵路的需要同向同行，書寫了開拓奮進(jìn)、砥礪前行的時(shí)代華章。在這個(gè)值得紀(jì)念的日子里，我們帶您浸入那歷史的洪流，共同回溯光影鐵科。首先為大家奉上的是1950年至2000年間的鐵科難忘時(shí)刻。
1950年
1950年2月
鐵道技術(shù)研究所（唐山舊址）
2月28日，鐵科院前身鐵道技術(shù)研究所在唐山成立，唐振緒兼任所長(zhǎng)。設(shè)土木、化學(xué)、金屬、電工四個(gè)研究組，全所職工80人。
1950年5月
唐振緒所長(zhǎng)（前排右2）在唐山火車站
迎接騰部長(zhǎng)（前排右3）
5月15日，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)在視察研究所時(shí)指出，研究所隸屬鐵道部，暫由中國(guó)交通大學(xué)校部管理，研究所是為全國(guó)鐵路服務(wù)的科學(xué)研究機(jī)構(gòu)。
1950年9月
鐵道研究所所長(zhǎng)茅以升
鐵道研究所副所長(zhǎng)唐振緒
任命通知書
9月16日，鐵道部決定，鐵道技術(shù)研究所更名為鐵道部鐵道研究所，由鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)政務(wù)院七十次會(huì)議通過，中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng)茅以升兼任鐵道部鐵道研究所所長(zhǎng)，唐振緒任副所長(zhǎng)。
9月29日，鐵道部鐵道研究所在唐山的職工成立基層工會(huì)。10月，成立中共鐵道部鐵道研究所支部委員會(huì)和新民主主義青年團(tuán)支部。
1950年12月
1950年北京西郊所址示意圖
12月26日，鐵道部決定校所分開，研究所在唐山的設(shè)備年底前遷至北京，鐵道部另?yè)芸罱o唐院購(gòu)置教學(xué)設(shè)備。
1951年
1951年4月
購(gòu)地地契（之一）
鐵道研究院規(guī)劃圖
4月，經(jīng)報(bào)鐵道部和北京市批準(zhǔn)，鐵道部鐵道研究所在西郊青塔院購(gòu)地100畝，保留300畝做為研究所新址。同年10月，成立建所工地辦事處，11月25日，建所工程正式開工。
1951年7月
由電工研究組朱淇昌主持，與衡陽(yáng)鐵路局協(xié)作完成的“衡陽(yáng)站進(jìn)出選路式繼電聯(lián)鎖”通過技術(shù)審查，并于1952年正式開通，成為我國(guó)第一個(gè)自行研究、設(shè)計(jì)、施工的進(jìn)出選路式繼電聯(lián)鎖車站。
1952年
1952年5月
茅以升專任鐵道研究所所長(zhǎng)。
1952年5月
大連分所
經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，鐵道部大連鐵道研究所改由鐵道部鐵道研究所領(lǐng)導(dǎo)，定名為鐵道研究所大連分所。
1953年
1953年1月
鐵道部鐵道研究所所貌
遷京后部分職工合影紀(jì)念
1月，北京西郊新址基本建成，唐山職工遷到北京。2月，大連分所職工和部分試驗(yàn)設(shè)備遷到北京。
1953年4月
53 型軌道檢查車
55 型軌道檢車車內(nèi)部
4月，中國(guó)第一輛軌道檢查車（1型，也稱53型）在唐山機(jī)車車輛修理廠試制成功，并交研究所使用。1955年研究所在此基礎(chǔ)上研制成功55型軌道檢查車。
1953年6月
車輛震動(dòng)試驗(yàn)儀
24倍三等工程水準(zhǔn)儀
1500倍顯微鏡
6月，研究所實(shí)驗(yàn)工廠制造的車輛震動(dòng)試驗(yàn)儀、24倍水平儀、28倍經(jīng)緯儀和1500倍顯微鏡等產(chǎn)品，參加萊比錫工業(yè)展覽會(huì)，這是研究所的科研成果首次參加國(guó)際展覽。
1953年9月
9月，研究所成立混凝土研究組，開始進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的研究，1954年1月研制成功研制出我國(guó)第一根預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。
1953年12月
武漢長(zhǎng)江大橋于1953年12月開工，1957年建成，采用了研究所的多項(xiàng)成果，被稱為中國(guó)建橋史上的第一座里程碑。研究所對(duì)大橋的管樁基礎(chǔ)作了大量研究，研制成功用三號(hào)低碳鋼取代進(jìn)口低碳鋼，承擔(dān)了主橋的靜動(dòng)載檢定試驗(yàn)。
1954年
1954年4月
茅以升在行政工作會(huì)議上做報(bào)告
4月9日，茅以升在行政工作會(huì)議上提出“一切為科研，科研為運(yùn)輸”的建院方針。
1954年10月
包蘭鐵路是我國(guó)在沙漠地帶修建的第一條鐵路，其選線經(jīng)過騰格里沙漠邊緣的六個(gè)沙漠地帶。1954年，研究所在中衛(wèi)建立“鐵路防沙研究工作站”，開啟了沙漠地區(qū)的筑路研究。
1954年12月
研究所完成了“38kg/m鋼軌的設(shè)計(jì)試制”由重慶鋼鐵公司軋制、生產(chǎn)出我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一批鋼軌。
1955年
1955年6月
6月1日，撤銷大連分所，設(shè)立鐵道研究所大連機(jī)車定置試驗(yàn)室。11月15日，劉少奇、鄧小平、楊尚昆等中央領(lǐng)導(dǎo)到大連機(jī)車定置試驗(yàn)室視察。
1956年
1956年1月
國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)改為鐵道研究院的文件
1月1日，鐵道部決定將鐵道部鐵道研究所擴(kuò)編為鐵道部鐵道科學(xué)研究院。同年5月，國(guó)務(wù)院任命茅以升為鐵道部鐵道科學(xué)研究院院長(zhǎng)。
1956年5月
5月5日，鐵科院研制成功國(guó)內(nèi)第一跨12米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。
1956年8月
第一次全國(guó)鐵道科學(xué)工作會(huì)議在鐵科院召開
8月21日，鐵道部召開全國(guó)鐵道科學(xué)工作會(huì)議，明確指出，鐵科院為鐵道科研的中心，應(yīng)著重研究在鐵路運(yùn)輸、建設(shè)和生產(chǎn)實(shí)踐中重要的新科學(xué)技術(shù)問題，以及帶有長(zhǎng)期性和綜合的問題。
1957年
1957年3月
豐臺(tái)研究基點(diǎn)第一次會(huì)議在鐵科院舉行
3月3日，根據(jù)茅以升院長(zhǎng)和全蘇運(yùn)輸工程科學(xué)研究院院長(zhǎng)的協(xié)議，成立了豐臺(tái)、武漢、西安（因故撤銷）三個(gè)中蘇合作科學(xué)研究基點(diǎn)，分別從事混凝土結(jié)構(gòu)、橋梁基礎(chǔ)和航空勘測(cè)等方面的新技術(shù)試驗(yàn)研究工作。
1957年11月
京門支線試鋪的中國(guó)第一公里長(zhǎng)鋼軌
11月25日，鐵科院設(shè)計(jì)的無縫線路，首次在北京和上海各鋪一公里試用，標(biāo)志著我國(guó)無縫線路的起步，隨后進(jìn)行了氣壓焊、鋁熱焊、接觸焊焊接鋼軌的研究。
1957年12月
環(huán)線鳥瞰圖
我國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車在環(huán)鐵進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)
12月27日，中國(guó)首條環(huán)行試驗(yàn)鐵路在北京東郊建成，占地2228.7畝，全長(zhǎng)9公里，環(huán)內(nèi)弦線總長(zhǎng)7公里，有6條不同半徑的環(huán)線，用以試驗(yàn)和檢測(cè)機(jī)車車輛等設(shè)備為主。1958年1月15日，環(huán)線正式運(yùn)行，第一批國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車和第一臺(tái)電力機(jī)車均在環(huán)線上進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。
1958年
1958年1月
1月1日，鐵科院將所屬研究組按專業(yè)合并，建立鐵道建筑、機(jī)車車輛、通信信號(hào)、金屬及化學(xué)四個(gè)研究所，下設(shè)30個(gè)研究室，保留運(yùn)輸研究組和電氣化鐵道研究組。
1958年8月
8月，在鐵科院等單位協(xié)助下仿制成國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車——建設(shè)600馬力調(diào)車機(jī)車。
1959年
1959年7月
7月，鐵科院在豐臺(tái)站創(chuàng)建我國(guó)第一個(gè)土駝峰，開展簡(jiǎn)易駝峰峰高、斷面設(shè)計(jì)和作業(yè)的研究。
1959年10月
10月5日，首批干線內(nèi)燃機(jī)車和第一臺(tái)電力機(jī)車在環(huán)行試驗(yàn)線進(jìn)行展示。
1960年
1960年4月
4月，在鐵道部的統(tǒng)一部署下，鐵科院擬定了第一個(gè)高原鐵路研究工作規(guī)劃，并組織科學(xué)力量，開展了風(fēng)火山永凍土和青海鹽湖的路基科研試點(diǎn)工作。
1961年
1961年9月
西北研究所辦公試驗(yàn)區(qū)
西南研究所辦公試驗(yàn)區(qū)
9月，鐵科院西北研究所正式成立，所址設(shè)在蘭州，寶雞（后改西安）、格爾木分設(shè)研究站，以地質(zhì)路基和災(zāi)害防治為重點(diǎn)專業(yè)。10月，鐵科院西南研究所成立，所址設(shè)在成都，峨眉設(shè)有基地，專業(yè)重點(diǎn)為隧道及地質(zhì)災(zāi)害防治等。
1962年
1962年10月
周家模、姚明初、郭成舉、
朱淇昌、周勱5位導(dǎo)師
10月20日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意在鐵科院試行研究生制度，批準(zhǔn)周家模、姚明初、郭成舉、朱淇昌、周勱五人為研究生導(dǎo)師。
1963年
1963年2月
2月起，鐵科院組織技術(shù)人員參加第一代內(nèi)燃機(jī)車的研制。
1964年
1964年5月
5月4日，鐵科院“5998”專題組首次參加我國(guó)西部地區(qū)核試驗(yàn)，驗(yàn)證地下鐵道設(shè)計(jì)的可靠性和安全度。
1965年
1965年5月
成昆鐵路
我院在成昆鐵路首次修建了巖層錨桿檔墻
成昆鐵路是國(guó)家大規(guī)模戰(zhàn)略后方建設(shè)的重要組成部分。1965年起，鐵科院先后有400余人奔赴成昆鐵路參加建設(shè)，主持了隧道快速施工、爆破技術(shù)等33個(gè)新技術(shù)戰(zhàn)斗組，取得了在復(fù)雜地質(zhì)險(xiǎn)峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)的重大成果，獲得1985年國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。
1966年
1966年6月
6月14日，鐵科院派出17名科技人員參加二七機(jī)車車輛廠參加設(shè)計(jì)、試制第一臺(tái)6000馬力液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。
1967年
1967年6月
6月17日，鐵科院20余名技術(shù)人員赴新疆羅布泊核試驗(yàn)場(chǎng)，參加我國(guó)第一顆氫彈核效應(yīng)試驗(yàn)。
1968年
1968年2月
2月，鐵科院開始參與援坦贊修建鐵路等技術(shù)問題，為中國(guó)鐵路走出國(guó)門提供了技術(shù)支持。
1969年
1969年9月
9月，鐵科院研發(fā)的第一孔跨度12米粗鋼筋先張預(yù)應(yīng)力梁架設(shè)在津浦線。進(jìn)行了24-32米新體系后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁研究，并制成標(biāo)準(zhǔn)圖在全路推廣。
1970年
1970年12月
12月21日，鐵科院50余名技術(shù)人員參加了全路內(nèi)燃機(jī)車和柴油機(jī)會(huì)戰(zhàn)。
1971年
1971年10月
交通部科學(xué)研究院大門
10月16日，鐵科院與原交通部交通科學(xué)研究院合并，更名為交通部科學(xué)研究院。
1972年
1972年11月
11月，鐵科院研制的第一組50kg/m鋼軌可動(dòng)心軌式轍岔的道岔，在哈大線首次鋪設(shè)使用。
1973年
1973年3月
3月，鐵科院自行設(shè)計(jì)的1:1制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)投入使用，這是我國(guó)第一個(gè)摩擦制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
1974年
1974年
周鏡院士在參與青藏鐵路建設(shè)時(shí)留影
1974年，鐵科院大批科技人員奔赴青藏線投入科研會(huì)戰(zhàn)，承擔(dān)了凍土路基工程等20項(xiàng)研究任務(wù)，在青藏高原海拔4000m以上的風(fēng)火山一帶，極其艱苦的條件下進(jìn)行了近3年的試驗(yàn)研究。
1975年
1975年1月
鐵道部科學(xué)研究院大門
1月20日，交通部科學(xué)研究院和鐵科院分開，更名為鐵道部科學(xué)研究院。
1976年
1976年8月
8月，鐵科院先后派出四批搶修隊(duì)，共計(jì)100人左右，赴唐山參加搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。
1977年
1977年10月
10月，鐵道部《全國(guó)鐵路科學(xué)技術(shù)規(guī)劃會(huì)議紀(jì)要》中明確指出，鐵科院應(yīng)是全路專業(yè)科研工作的管理機(jī)構(gòu)和研究中心。
1977年
鐵科院馮叔瑜等技術(shù)人員加入國(guó)家科研項(xiàng)目“七七工程安全防護(hù)技術(shù)”，開展500tTNT巖石洞庫(kù)爆炸試驗(yàn)，這是新中國(guó)成立以來最大的一次綜合性化爆試驗(yàn)，歷時(shí)8年進(jìn)行了數(shù)十次試驗(yàn)，取得了豐碩成果。
1978年
1978年3月
3月1日，鐵道部勞動(dòng)衛(wèi)生研究所、鐵道部大連熱力機(jī)車研究所、鐵道部株洲電力機(jī)車研究所、鐵道部四方車輛研究所和鐵道部戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所正式劃歸鐵科院。
茅以升等參加科技大會(huì)歸來
3月18日，全國(guó)科學(xué)大會(huì)在北京召開，明確提出“科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力”理論，被譽(yù)為“科學(xué)的春天”。在會(huì)上，鐵科院榮獲75項(xiàng)科研成果獎(jiǎng)，茅以升、蘇華等13人出席大會(huì)。
1978年5月
5月，鐵科院研制的60kg/m級(jí)鋼軌第一次鋪設(shè)在京廣線運(yùn)營(yíng)干線上；12月，鐵科院在京廣線進(jìn)行了11次時(shí)速160公里的運(yùn)行試驗(yàn)，最高時(shí)速在我國(guó)首次達(dá)到165公里。
1979年
1979年5月
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車
5月9日，鐵科院主持的斷裂力學(xué)在前進(jìn)型蒸汽機(jī)車主動(dòng)軸上應(yīng)用專題成果通過部級(jí)鑒定，并在國(guó)際斷裂力學(xué)會(huì)議上被評(píng)價(jià)為此項(xiàng)成果是“斷裂力學(xué)在大型構(gòu)件應(yīng)用上的范例”。6月7日，鐵科院主持的《250米長(zhǎng)鋼軌可控硅中頻淬火》專題在上海工務(wù)工廠首次試驗(yàn)成功，攻克了250米長(zhǎng)鋼軌淬火變形大的技術(shù)難題，達(dá)到了國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)鋼軌淬火技術(shù)新水平。
1979年7月
7月20日，鐵科院研制的我國(guó)鐵路客運(yùn)第一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)在上海投入使用。
1980
1980年2月
2月1日，鐵科院學(xué)術(shù)期刊《中國(guó)鐵道科學(xué)》第一期出版，向國(guó)內(nèi)外進(jìn)行發(fā)行。
1980年3月
鐵科院30周年院慶茶話會(huì)在人民大會(huì)堂舉行
3月1日，鐵科院30周年院慶茶話會(huì)在人民大會(huì)堂舉行，國(guó)務(wù)院副總理方毅等領(lǐng)導(dǎo)人出席并作重要講話。
1981年
1981年1月
1月5日，按照鐵道部要求，大連機(jī)車研究所、株洲電力機(jī)車研究所、四方車輛研究所和戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所從鐵科院劃出。
1981年8月
8月，由鐵科院研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)的湘桂復(fù)線紅水河斜拉橋正式通車，這是我國(guó)鐵路上第一座具有現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)水平的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋，主跨96米居世界同類橋梁第二位。
1981年10月
10月，茅以升調(diào)任全國(guó)科協(xié)專職副主席，不再擔(dān)任鐵科院院長(zhǎng)。1984年，茅以升當(dāng)選為全國(guó)政協(xié)副主席。
1981年11月
院首屆碩士生與導(dǎo)師的合影
11月3日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鐵科院為首批博士、碩士學(xué)位授予單位， 2個(gè)專業(yè)有權(quán)授予博士學(xué)位，8個(gè)專業(yè)有權(quán)授予碩士學(xué)位。
1982年
1982年11月
11月30日，鐵科院院務(wù)會(huì)討論大秦鐵路科研工作，決定發(fā)揮全院綜合優(yōu)勢(shì)投入大秦線建設(shè)。從1983年起，鐵科院全程參與了大秦線一期、二期、三期建設(shè)和歷次重載綜合試驗(yàn)。
1983年
1983年3月
3月25日，我國(guó)鐵路第一套150MHz平面調(diào)車無線信號(hào)系統(tǒng)研制成功，由鐵科院和南京鐵路分局歷經(jīng)4年時(shí)間研發(fā)，該系統(tǒng)從根本上改變了用手旗和手信號(hào)燈指揮調(diào)車的落后情況。
1983年6月
6月19日，鐵科院在環(huán)形試驗(yàn)基地完成了車輛和軌道動(dòng)力學(xué)綜合試驗(yàn)，歷時(shí)14天，對(duì)多種類型的車輛和軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)定，為制定我國(guó)大型貨車發(fā)展方向的技術(shù)政策和重載軌道結(jié)構(gòu)成套技術(shù)研究提供系統(tǒng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這是建院以來規(guī)模最大、內(nèi)容最多的一次綜合試驗(yàn)。
1984年
1984年9月
9月，電子所與日本日立公司合作，共同開發(fā)華立B-16高級(jí)漢字微型計(jì)算機(jī)，具有漢字功能和漢字操作系統(tǒng)的華立B-16計(jì)算機(jī)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并在路內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用，推動(dòng)了我國(guó)微型計(jì)算機(jī)應(yīng)用的發(fā)展。
1985年
1985年10月
無縫線路模擬試驗(yàn)
10月，國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)審委員會(huì)首次公布國(guó)家級(jí)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。鐵科院主持的13項(xiàng)成果和參加的11項(xiàng)成果獲獎(jiǎng)。其中，我院主持的無縫線路新技術(shù)的研究及推廣應(yīng)用科研成果，榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
1986年
1986年7月
首屆職代會(huì)第一次會(huì)議
7月1日，鐵科院召開首屆職工代表大會(huì)，122名職工代表參加。
1987年
1987年5月
1987年5月，鐵科院參建的當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——大瑤山雙線隧道貫通。從1980年8月起，鐵科院累計(jì)組織上百名科研人員，全面參與大瑤山隧道科研攻關(guān)項(xiàng)目，在爆破、注漿、防水、支護(hù)、地質(zhì)、通風(fēng)、情報(bào)等方面取得多項(xiàng)研究成果。大瑤山隧道工程獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
1988年
1988年4月
4月20日，深圳機(jī)場(chǎng)通過招投標(biāo)比選，決定采用鐵科院與浙江大學(xué)、鐵四院、鐵二局等單位聯(lián)合提出的鋪設(shè)機(jī)場(chǎng)跑道試驗(yàn)段方案。
1989年
1989年4月
4月，我國(guó)生產(chǎn)的第一臺(tái)電動(dòng)車組（KDZ）在鐵科院環(huán)行線開展性能綜合試驗(yàn)試驗(yàn)。
1989年8月
李鵬總理在環(huán)行線視察時(shí)
分別登上電動(dòng)車組和雙層客車
8月8日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬，國(guó)務(wù)委員宋健、鄒家華和國(guó)務(wù)院秘書長(zhǎng)羅干等中央領(lǐng)導(dǎo)同志到鐵科院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地視察工作。
1990年
1990年1月
1月，鐵科院研制的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)在鄭州北站編組站投入使用，這是我國(guó)第一個(gè)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，解編作業(yè)量和作業(yè)效率居世界第一。
1990年5月
5月，我國(guó)第一列25型客車在環(huán)行線進(jìn)行性能試驗(yàn)。
1991年
1991年
廣深準(zhǔn)高速鐵路是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工建設(shè)的第一條時(shí)速達(dá)160千米的新型鐵路。從1991年至1994年12月通車，鐵科院全程參與了廣深準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)和行車試驗(yàn)，承擔(dān)了5次大型試驗(yàn)，線路最高時(shí)速達(dá)174公里，深化了對(duì)時(shí)速160公里行車技術(shù)的認(rèn)識(shí)，取得了設(shè)計(jì)、制造、工程施工、運(yùn)營(yíng)等方面的科學(xué)依據(jù)。
1992年
1992年3月
3月30日，鐵科院首個(gè)院徽?qǐng)D案正式發(fā)布。院徽為圓形，中心是一個(gè)鋼軌斷面與“Y”（研字首字母）的變形體組合，周圍是十個(gè)研究所組成的圓環(huán)，也象征環(huán)行鐵道，寓意全院團(tuán)結(jié)一心為科技興路做貢獻(xiàn)。
1992年4月
4月18日，鐵科院深圳研究設(shè)計(jì)院在深圳正式成立。
1993年
1993年
鐵科院經(jīng)過招標(biāo)比選，成為中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程第一標(biāo)——西陵長(zhǎng)江大橋的監(jiān)理單位；研制的“電器鐵路諧波全過程動(dòng)態(tài)仿真軟件包”通過鑒定，該系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)首次在電氣化鐵路供電系統(tǒng)中較完善、較系統(tǒng)的應(yīng)用；研制的QZ系列球形支座成功應(yīng)用于國(guó)門第一路——首都機(jī)場(chǎng)高速；成功研制了我國(guó)第一輛用于對(duì)地鐵軌道狀態(tài)進(jìn)行綜合性動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)的DGJ-1型地鐵軌道檢測(cè)車。
1994年
1994年4月
綜合試驗(yàn)動(dòng)員會(huì)
4月11日，由鐵科院主持的東郊環(huán)線準(zhǔn)高速列車綜合試驗(yàn)時(shí)速首次達(dá)到184公里，標(biāo)志著高速鐵路發(fā)展邁出重要一步。
1995年
1995年1月
1月和8月，鐵科院科研人員分別成功預(yù)報(bào)了甘肅永靖縣大型滑坡和青藏鐵路關(guān)角隧道滑坡，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)安全和鐵路運(yùn)輸安全起到極大的保障作用。
1995年5月
5月16日，時(shí)任國(guó)際奧委會(huì)主席薩馬蘭奇一行到鐵科院視察職工業(yè)余體育活動(dòng)。
1996年
1996年5月
5月9日，鐵科院參加的“塔里木沙漠公路工程”被評(píng)選為1995年度“全國(guó)十大科技成就獎(jiǎng)”，西北分院的黃茨滑坡監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)成果也進(jìn)入評(píng)選范圍之內(nèi)。
5月，鐵道部成立全路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作組（總體組），啟動(dòng)了全路客票系統(tǒng)的建設(shè)，工作組設(shè)在鐵科院。當(dāng)年8月，在西安車站應(yīng)用該軟件實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)售票，2000年完成了全國(guó)鐵路售票聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。此后經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成全球交易量領(lǐng)先的超大型實(shí)時(shí)票務(wù)系統(tǒng)。
1997年
1997年1月
1月5日，鐵科院組織實(shí)施的200公里/小時(shí)以上高速綜合試驗(yàn)，在東郊環(huán)行鐵道創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)列車最高速度212.6公里/小時(shí)，這是我國(guó)鐵路歷史上首次跨入國(guó)際鐵路高速行列。
1997年4月
4月，鐵科院作為技術(shù)總體負(fù)責(zé)單位，全面參與了六次鐵路大面積提速工程，承擔(dān)了技術(shù)方案、技術(shù)條件及試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定制定、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、綜合試驗(yàn)檢驗(yàn)等大量工作。
1998年
1998年6月
6月24日，鐵科院牽頭實(shí)施的京廣線鄭武段提速試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到240km/h，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路最高紀(jì)錄，取得了大量科學(xué)數(shù)據(jù)。
1999年
1999年
KDZ1A型“春城號(hào)”電力動(dòng)車組
DDJ1型電力動(dòng)車組
NZJ1型“新曙光號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組
按照鐵道部安排，鐵科院在東郊鐵道環(huán)行基地先后完成了KDZ1A型“春城號(hào)”電力動(dòng)車組（我國(guó)首列投入商業(yè)運(yùn)行的電力動(dòng)車組）、DDJ1型電力動(dòng)車組（昵稱“大白鯊”，我國(guó)研制的第一代時(shí)速200公里級(jí)電力動(dòng)車組）、NZJ1型“新曙光號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組（我國(guó)首列雙層液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組）的性能試驗(yàn)，為我國(guó)高速鐵路移動(dòng)裝備領(lǐng)域技術(shù)積累提供了寶貴數(shù)據(jù)。
2000年
2000年4月
4月15日，以鐵科院為試驗(yàn)總體單位的秦沈客運(yùn)專線通信信號(hào)綜合試驗(yàn)，歷時(shí)74天在鐵科院環(huán)行線圓滿結(jié)束。
2000年10月
按照國(guó)家關(guān)于科研機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)制政策要求，鐵科院?jiǎn)?dòng)轉(zhuǎn)企工作。原屬鐵科院的西南分院、西北分院移交中國(guó)鐵路工程總公司管理。
2000年12月
12月5日到9日，京秦客運(yùn)通道提速改造工程進(jìn)行第一次實(shí)車運(yùn)行試驗(yàn)。本次試驗(yàn)系為我國(guó)第一條改造既有線為時(shí)速200公里/小時(shí)的提速工程提供科學(xué)依據(jù)。
來源：鐵科院
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